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并不是成功的一年

时间:2020-01-16 来源网站:海口汽车网

骏捷Wagon难成主流 华晨需要硬汉车型

2008年对于华晨中华轿车来说,并不是成功的一年。虽然它有骏捷FRV和骏捷Wagon两款新车上市,但其主力车型三厢骏捷在销量上的大幅度下滑,却严重影响到整个华晨汽车的业绩。

来自乘用车联席会的数据显示,在今年前11月,骏捷和尊驰两款车型的总销量仅为65440辆,月均销量不足5940辆,相比全年同期这两款车月均9671辆的业绩下滑了近38.5%。今年年中上市的骏捷FRV,虽然在最近三个月(9月、10月、11月)中交出了3479辆、3661辆、4312辆的业绩,但它是否能够延续这种良好的势头,还有待时间的检验。笔者在走访车市中得知,骏捷FRV在4S店处已经可以给出最高5000元的优惠,虽然听起来不多,但对于一款刚刚上市不久的6万元小车,这并不是一个好兆头。      浏览一下中华轿车的产品线不难发现,在其看似丰富的车型中,能够大幅度提高品牌销量的拳头车型其实并不多。自主品牌中级车的鼻祖尊驰,虽然拥有空间大、价格低等优势,但在合资品牌的降价冲击下,它在今年仅仅贡献出每月不足1400辆的销量;时尚跑车酷宝,虽然性能表现不俗,但无奈国内跑车市场份额实在有限。在中华轿车的现有产品中,只有骏捷系列的销量尚能在车市中位居中游。      刚刚于12月28日上市的骏捷Wagon,虽然拥有不错的外形设计和出自国际知名设计师之手等卖点,但考虑到国内消费者的购车取向和旅行轿车所占的市场份额,恐怕连华晨人自己都可以清楚预见到等待骏捷Wagon的凄惨销量。每月争取超过500辆,这应该是个较为务实的目标。

看着几乎在市场上销声匿迹的凯越旅行版、马自达6 Wagon,一些关心中华轿车未来发展的人不禁发出了“中华为什么要出骏捷Wagon”这样的质疑。对于在今年已经沦为华晨集团拖累的中华轿车,花大量资金聘请国外著名设计师开发一款难有销量的旅行轿车,确实让人费解,毕竟现在的华晨汽车远没有到钱多无处花,可以肆意挥霍打肿脸充胖子的地步。      作为国内老牌自主品牌之一,中华轿车自推出以来一直坚持高品质自主研发之路。虽然这种发展方向,相比某些靠模仿、抄袭起家的自主品牌更值得国人尊敬,但其对市场缺乏足够的了解、不懂品牌运作、难以把握消费者的致命硬伤,却让它陷入到难以自拔的经营危机中。

骏捷FRV的上市,让人看到中华轿车自主研发成果的同时,也看到了其品牌运作稚嫩的一面。让两款来自不同平台、分属于中级和紧凑型两个级别的车型共用“骏捷”这个车名,在其它厂商看来是一个不能理解的决定。借用骏捷之前积累的口碑提高“骏捷FRV”的身价?这是笔者想到的一个理由,但看着其5.58~8.38万元的定价,我又立刻否定了这种想法。懒得为这款新车取个新名字,同时让骏捷的销售数据更漂亮?这是我想到的最后理由,不知道华晨人是不是也这么想。

如果说骏捷FRV的命名是华晨人不懂得品牌运作的话,那骏捷Wagon的上市则彻底说明它对国内轿车市场缺乏必要的了解,不知道消费者更需要什么车。稍微看一眼中华轿车略显单薄的产品线,几乎所有人都清楚它现在缺少的是售价5~7万元的三厢家用轿车。雪佛兰乐风和捷达的持续热销、比亚迪F3与雪铁龙新爱丽舍的强势崛起,已经向更大厂商证明了这个市场巨大份额,同属自主品牌的奇瑞、吉利等厂商更是将这个市场作为主战场,靠性价比取胜。与这些品牌紧盯市场的表现所不同,中华在推出两厢骏捷FRV之后便没了下文,反倒是市场需求量很小的骏捷Wagon在今年年底火速上市。看到如此脱离市场的新品投放,我们似乎也就找到了中华轿车迟迟未能跻身自主品牌前列的主要原因。

在第一款中华上市至今的6年中,没有人会否认华晨打造高品质自主轿车的态度和成绩,但看着其脱离市场的产品投放,我们只能对其报以一声叹息。对于任何一个厂商来说,如果不懂得按市场“出牌”,那它当然很难成为市场的主流,在亏损线上挣扎也就变得合情合理。

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